Gültig ab 31. dezember 2016. neue spezifikationen API CK-4 und FA-4 für schwere nutzfahrzeuge.

Tritt in Kraft: die beiden neuen Spezifikationen API CK-4 und FA-4

Das Jahr 2016 ist zwar Vergangenheit, aber es bahnt sich eine weitere Veränderung an. Die neuen API-Spezifikationen für die Öle der Kategorie 11 (PC-11) traten am 01. Dezember in Kraft.

Die neuen Spezifikationen ersetzen die Klassifikation CJ-4, mit einer separaten Kategorie für HTHS-Viskositätsgrade (High Temperature High Shear, Hohe Temperatur und Scherung). Aufgrund dieser Aufteilung ist es jetzt unerlässlich, die Unterschiede zwischen den beiden Kategorien zu kennen.

Die Unterschiede zwischen API CK-4 und FA-4 und deren Bedeutung

Die neuen CK-4-Öle werden sich auf die Ölwahl für die Verwendung in Dieselmotoren von schweren Nutzfahrzeugen auswirken, bei alten ebenso wie auch neuen großen Dieselmotoren, einschließlich landwirtschaftlicher Maschinen und Baumaschinen, die normalerweise keine Fahrzeuge für die Schnellstraße sind. 

Auch wenn sich die Öle für die Verwendung in alten und neuen Motoren eignen, so wurden die CK-4-Öle jedoch speziell für die Interoperabilität mit älteren Systemen hergestellt und für hohe HTHS-Motoren entwickelt (cP von mindestens 3,5), wohingegen FA-4-Öle für neuere und modernere Motoren gedacht sind (cP zwischen 2,9 und 3,2).

Fahrzeugführer und Ölhersteller sollten stets mit den aktuellen Herstellerspezifikationen für bestimmte Motoren vertraut sein. Es empfiehlt sich aber, die FA-4-Öle vorerst für neuere Motoren in Betracht zu ziehen.

Die Spezifikationsunterschiede werden auf dem Etikett gekennzeichnet.

API hat ein neues spezielles Etikett für die Spezifikationen CK-4 und FA-4 eingeführt. In dem Symbol für FA-4 erscheint ein rotschattierter Abschnitt:

Warum die Änderung?

Obwohl das alte Motoröl zu seiner Zeit ausreichend war, haben sich verändernde Gesetze und Kundenanforderungen nach kraftstoffärmeren und zuverlässigeren Motoren zu dieser Änderung geführt. Diese Wandlung ist das direkte Resultat aus der Standardentwicklung der letzten neun Jahre. Sie soll es den Marktkräften ermöglichen, die neuen Fähigkeiten der Klassifikationen sorgfältig zu untersuchen und zu testen. 

Die Überarbeitung berücksichtigt die abweichenden Anforderungen alter und neuer Dieselmotoren. 

Die CK-4-Öle stellen einen deutlichen Vorteil gegenüber CJ-4-Ölen dar, da sie einen umfangreichen Schutz bieten, einschließlich einer Reihe von Faktoren wie Oxidation, Scherstabilität, Motorverschleiß und Ablagerungen. Sie sind für Motoren gedacht, die Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt von bis zu 500 ppm verwenden. FA-4-Öle wurden entwickelt, um den Anforderungen von Motormodellen aus 2017 gerecht zu werden, da diese noch strengere Treibhausgasemissionsauflagen erfüllen müssen und Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von weniger als 15 ppm verwenden. 

Die Kategorieunterteilung soll dazu dienen, die Anforderungen der Emissionskontrolle modernerer Motoren und Nachbehandlungssysteme zu erfüllen. Bei der Verwendung von Kraftstoffanwendungen mit über 15 ppm Schwefelgehalt sind FA-4-Öle die falsche Wahl.

Wie immer sollten Sie die Herstellerempfehlungen bei der Beurteilung der Anforderungen an Ihr Motoröl berücksichtigen.

Fazit:

• CK-4-Öle ersetzen CJ-4-Öle, mit älteren Systemen interoperabel.
• FA-4-Öle ersetzen CJ-4-Öle, keine spezifischen interoperablen Eigenschaften.
• Deutliche Verbesserungen hinsichtlich Oxidationsbeständigkeit, Ölverschäumung, Kraftstoffverbrauch und Scherstabilität
• Hinsichtlich der Spezifikationsunterteilung ist es unbedingt notwendig, die Unterschiede zwischen den beiden Kategorien zu kennen.