Partons en (e)mission : DOC, DPF et SCR
#nofilter Est un hashtag qui sonne bien sur instagram, mais qui ne s'applique pas lorsqu'on parle de véhicules. Une brigade de héros bien cachés se bat pour protéger l'environnement. Découvrez comment fonctionnent les systèmes de post-traitement d'échappement sur ce blog !
Les nouvelles technologies ont permis de mettre au point des systèmes de filtration des gaz d'échappement diesel plus efficaces. Le DOC, le DPF et le SCR résultent de la sensibilisation croissante à la protection de l'environnement au niveau mondial. Ces trois systèmes de filtration permettent une forte diminution des substances nocives s'échappant de votre véhicule diesel.
DOC
Les gaz d'échappement qui sortent du moteur rencontrent un premier obstacle : le DOC, ou catalyseur d'oxydation diesel. Les gaz d'échappement traversent donc la structure en nid d'abeilles du DOC, qui est recouverte de métaux catalyseurs. Le CO et les hydrocarbures sont éliminés et transformés en eau et en CO2, des molécules moins nocives pour l'environnement. La plupart des fabricants placent le DOC avant le DPF pour que les hydrocarbures filtrés par le DOC n'obstruent pas le DPF.
DPF
Les particules restantes traversent le DPF, ou filtre à particules diesel. Cette partie du système de post-traitement d'échappement collecte et brûle les particules de suie. Le DPF utilise la chaleur provenant du moteur et du DOC, c'est pourquoi il est placé juste à l'arrière du DOC. Lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement normale, le DPF est capable de brûler la majorité de la suie contenue dans les gaz d'échappement.
SCR
Les gaz d'échappement continuent leur route et traversent le SCR, ou réduction catalytique sélective. Un catalyseur liquide est mélangé aux gaz d'échappement avant que le processus de filtration en lui-même ne commence. La composition du catalyseur est déterminée par le type de SCR. Les catalyseurs liquides les plus fréquemment utilisés sont :
- l'urée
- l'ammoniac anhydre
- l'ammoniac en solution aqueuse
L'oxyde d'azote NOx contenu dans les gaz d'échappement forme de nouvelles substances moins nocives lors du passage au travers du SCR.
L'engagement de Champion
L'huile moteur ne s'écoule pas directement dans le système de post-traitement d'échappement. De l'huile moteur incompatible risque de diminuer les performances du système de filtration. Mais pourquoi l'huile peut-elle être incompatible ?
Une petite quantité d'huile moteur est brûlée lors du fonctionnement du moteur. Par conséquent, si les résidus d'une huile incompatible brûlée traversent le DOC, le DPF et le SCR, les performances de filtration risquent d'être instables et les catalyseurs détériorés.
Champion propose une gamme de produits capables de protéger l'intégralité du système de post-traitement d'échappement. Ces produits sont conformes aux normes ACEA C1-C4 et E6/E9. Notre habile outil de recherche de produit vous aidera à vous retrouver parmi les différentes huiles moteur.