El uso del aceite incorrecto podría producir daños en el motor EURO VI de sus camiones y autobuses

Para mantenerse al día con las normas Euro revisadas, los fabricantes de vehículos analizan constantemente el diseño de sus motores. Por ejemplo:

• La protección de los depósitos y el tratamiento de hollín son más eficientes cuando se sustituye la inyección indirecta por la inyección directa.
• Un motor con turbocompresión está mejor protegido contra la degradación térmica. 
• Además, los fabricantes también se han dado cuenta de que los sistemas de postratamiento ayudan a reducir la emisión de partículas perjudiciales.

Las consecuencias para los lubricantes

Por tanto, no resulta sorprendente que estos cambios también requieran lubricantes avanzados e innovadores.

Ahora los lubricantes de los motores Euro VI deben ser "Low SAPS" o "Mid SAPS"; es decir, deben estar compuestos por una cantidad reducida de ceniza sulfatada (SA), fósforo (P) y azufre (S). Esto es un elemento fundamental para la sostenibilidad de un aceite de motor.

Los peligros de usar un aceite Full SAPS

Muchos aceites de motor son "Full SAPS". Cuando se usan estos aceites, las partículas SAPS, potencialmente destructivas, bloquean el filtro del sistema de postratamiento. 

Si usa un aceite de motor Mid o Low SAPS, desarrollado principalmente para cumplir la norma Euro VI, tendrá la garantía absoluta de que su motor se mantendrá en las mejores condiciones.

Lubricantes Champion para vehículos de servicio pesado que cumplen la norma EURO VI

Champion ofrece toda una gama de nuevos lubricantes revolucionarios que sigue la normativa EURO VI para los motores de servicio pesado.

Todos estos lubricantes están compuestos de una selección de aceites base altamente refinados que, comparados con otros aceites de motor, proporcionan una mayor vida útil del aceite y contaminan menos. 

La combinación de baja viscosidad y alta fluidez de los lubricantes Champion ofrece tres ventajas: 

• Eficiencia en el consumo de combustible;
• Bajas emisiones de CO2;
• Además de una gran protección contra el hollín, el desgaste y la oxidación del aceite. 

A continuación se enumeran los aceites que cumplen las especificaciones Euro VI.

Nota: También cumplen otras especificaciones.

Champion OEM SPECIFIC 10W-30 MS

Descripción: es un aceite "Low SAPS" semisintético. El paquete de aditivos está diseñado para cumplir las normas sobre emisiones EURO V y VI y U.S. EPA 07, e incluye un modificador de fricción de vanguardia para la máxima eficiencia de combustible. Ofrece una excelente protección contra el desgaste y reduce la contaminación. 

Aplicación: este aceite es ideal para todos los motores diésel de cuatro tiempos de camiones, equipados con catalizador o no (p. ej. SCR) o filtro de partículas. Cumple con la mayoría de los requisitos de los fabricantes europeos y americanos, y puede usarse en motores anteriores (Euro III y IV). 

Homologaciones EURO VI:

• MACK: Homologación EO-O Premium Plus
• Renault: Homologación RLD-3
• Volvo: Homologación VDS-4

Champion OEM SPECIFIC 5W-30 UHPD

Descripción: es un lubricante totalmente sintético ideal para vehículos de gran tamaño. Es compatible con todos los sistemas y dispositivos de postratamiento (EGR, SCR, DPF, etc.) en combinación con diésel de bajo contenido en azufre (máximo de 50 ppm). 

Aplicación: este producto se recomienda para la mayoría de los motores EURO VI y también para los EURO V.

Homologaciones EURO VI:

• Deutz: HOMOLOGACIÓN DQC IV-10 LA
• MACK: HOMOLOGACIÓN EO-O Premium Plus
• MAN: HOMOLOGACIÓN M3677
• MB: Homologación 228.51
• RENAULT: Homologación RLD-3
• VOLVO: Homologación VDS-4

Champion OEM SPECIFIC 10W-40 ULTRA MS

Descripción: es un lubricante totalmente sintético ideal para vehículos de gran tamaño. Compatible con todos los sistemas y dispositivos de postratamiento (EGR, SCR, DPF, etc.) en combinación con diésel de bajo contenido en azufre (máximo de 50 ppm).

Aplicación: se recomienda específicamente para que los motores de vehículos de gran tamaño puedan cumplir la norma EURO V. Puede utilizarse en la mayoría de los motores Euro VI y también en motores de diésel antiguos (Euro II, III, IV) y algunos motores de gasolina (CNG).

Homologaciones Euro VI:

• MB: Homologación 228.51

Champion  OEM SPECIFIC 10W-40 UHPD 

Descripción: es un lubricante totalmente sintético ideal para camiones de gran tamaño y otros vehículos comerciales. Compatible con todos los sistemas y dispositivos de postratamiento (EGR, SCR, DPF, etc.) en combinación con diésel de bajo contenido en azufre (máximo de 50 ppm).

Aplicación: gracias a sus niveles de especificación adaptables, es perfecto para toda una gama de vehículos comerciales. Se recomienda específicamente para que los motores de vehículos de gran tamaño puedan cumplir la norma EURO V. Apto para la mayoría de los motores Euro VI y también para motores de diésel antiguos (Euro II, III, IV) y algunos motores de gasolina (CNG). 

Homologaciones EURO VI:

• MB: Homologación 228.51
• VOLVO: Homologación VDS-4
• DEUTZ DQC IV-10-LA
• MACK EO-O PREMIUM PLUS 
• RENAULT RLD-3
• VOLVO VDS-4
• MB 228.51 

Resumen:

• Para mantenerse al día con las normas Euro revisadas, los fabricantes de vehículos analizan constantemente el diseño de sus motores.
• Ahora los nuevos lubricantes de los motores que cumplen la norma Euro VI deben ser "Low SAPS" o "Mid SAPS".
• Champion ofrece toda una gama de nuevos lubricantes revolucionarios que sigue la normativa EURO VI para los motores de servicio pesado.