In vigore dal 1° Dicembre 2016. Nuove specifiche CK-4 e FA-4 API per impieghi gravosi.

In vigore: le nuove specifiche API CK-4 e FA-4

Il 2016 è alle spalle, ma un altro cambiamento è in corso. Dal 1° dicembre sono entrate in vigore nuove specifiche API per oli di categoria 11 (PC-11).

Queste nuove specifiche sono entrate in vigore al posto della classificazione CJ-4, a seguito di una suddivisione di categoria in base ai valori HTHS. Considerando la suddivisione in categorie, conoscere le differenze tra le due categorie è diventato di fondamentale importanza.

Le differenze tra API CK-4 e FA-4 e cosa comportano

Per l'utilizzo con motori diesel destinati a impieghi gravosi, i nuovi oli CK-4 influenzeranno la scelta dell'olio sia per i grossi motori diesel più nuovi sia quelli meno recenti, compresi anche i motori utilizzati per l'uso non autostradale ma ad esempio per applicazioni agricole o edili. 

Partendo dal fatto che entrambi gli oli possano essere utilizzati con i motori vecchi e nuovi, gli oli CK-4 sono progettati specificamente per essere compatibili con i sistemi meno recenti e con motori dai valori HTHS elevati (almeno 3,5 cP), mentre gli oli FA-4 sono progettati per i motori più recenti e moderni (con valori compresi tra 2,9 e 3,2 cP).

I proprietari e fornitori di oli devono essere sempre aggiornati in merito alle specifiche dei costruttori per quanto riguarda specifici motori, ma si consiglia inizialmente di fare riferimento allo standard FA-4 per i motori più recenti. Le differenze tra le due specifiche sono indicate dalle rispettive etichette.

API ha introdotto una specifica etichetta che consente di distinguere la specifica CK-4 dalla specifica FA-4. Un segmento di colore rosso è presente sull'emblema per la specifica FA-4:

Perché questo cambiamento?

Mentre il precedente olio motore risultava adeguato per quel periodo, l'introduzione di nuove normative e le richieste dei consumatori di un minor consumo di carburante e di una maggiore durata del motore hanno accelerato il cambiamento. Il cambiamento rappresenta il risultato di quasi nove anni di sviluppi di nuovi standard ed è stato studiato per consentire ai venditori di mantenere la dovuta diligenza durante la prova delle nuove caratteristiche delle classificazioni. 

L'aggiornamento tiene conto dei differenti requisiti dei motori moderni e di quelli meno recenti. 

Gli oli CK-4, notevolmente migliorati rispetto agli oli CJ-4, offrono una protezione rispetto a una serie di fattori quali ossidazione, stabilità al taglio, usura del motore e formazione di depositi. Sono progettati per motori che utilizzano carburanti diesel con tenore di zolfo fino a 500 ppm. Gli oli FA-4 sono progettati per soddisfare i requisiti dei motori anno modello 2017 in materia di normative sempre più stringenti sulle emissioni e che utilizzano carburanti con tenore di zolfo inferiore a 15 ppm. 

Questa suddivisione di categoria intende soddisfare i requisiti sul controllo delle emissioni dei sistemi di post-trattamento e dei motori di recente progettazione. Se state utilizzando un carburante con tenore di zolfo superiore a 15 ppm, gli oli FA-4 non sono la scelta giusta.

Come sempre, fare riferimento alle indicazioni fornite dal costruttore durante la valutazione dei requisiti dell'olio motore.

In sintesi:

• Sostituzione degli oli CK-4 con gli oli CJ-4, compatibilità con i sistemi più datati.
• Sostituzione degli oli FA-4 con gli oli CJ-4, nessuna compatibilità.
• Miglioramenti relativi a resistenza all'ossidazione, aerazione, consumo di carburante e stabilità al taglio
• Prendendo in considerazione la suddivisione delle specifiche, conoscere le differenze tra tali specifiche è di fondamentale importanza.