Efectivo desde el 1 de Diciembre de 2016. Nuevas especificaciones API de servicio pesado, la CK-4 y la FA-4.

Entrada en vigor: las nuevas especificaciones API, la CK-4 y la FA-4

Puede que 2016 ya sea cosa del pasado, pero todavía trae cambios de camino. Las especificaciones API para los aceites de categoría 11 (PC-11) entraron en vigor a partir del 1 de diciembre.

Estas nuevas especificaciones sustituirán a la clasificación CJ-4, con una categoría dividida para las calidades de viscosidad de alto cizallamiento a alta temperatura (HTHS). Dada la división de las categorías, conocer la diferencia entre las dos es de vital importancia.

Las diferencias entre la CK-4 y la FA-4 de API, y su significado

Para uso en motores diésel de servicio pesado, los nuevos aceites CK-4 influirán en la selección del aceite en los modelos de motores diésel de gran tamaño tanto antiguos como nuevos, incluidos los que se utilizan en el sector agrícola o de la construcción, que normalmente no son vehículos de carretera. 

Aunque estos aceites se pueden utilizar tanto en motores nuevos como antiguos, los aceites CK-4 se han creado especialmente para lograr la interoperabilidad con los sistemas más antiguos y están diseñados para motores de viscosidad de alto cizallamiento a alta temperatura (HTHS) (al menos 3,5 cP), mientras que los aceites FA-4 están diseñados para motores modernos más recientes (entre 2,9 - 3,2 cP).

Los propietarios y los proveedores de aceite deberían estar siempre al día de las especificaciones de los fabricantes para motores específicos, sin embargo para los motores más recientes se recomienda consultar primero la FA-4.

Las diferencias entre las dos especificaciones se indican en sus etiquetas.

API ha presentado una etiqueta específica para marcar la diferencia entre la especificación CK-4 y la FA-4. Un segmento rojo aparece en el emblema de la FA-4:

¿Por qué se ha producido este cambio?

Aunque el aceite de motor antiguo era correcto en su época, ahora el cambio de las normas y los requisitos del cliente para mejorar el ahorro de combustible y la fiabilidad del motor han provocado esta transformación. Por lo tanto, este cambio es el resultado de casi nueve años de evolución de los nuevos estándares, cuya intención es permitir a las fuerzas del mercado examinar y probar con cuidado las nuevas capacidades de estas clasificaciones. 

En esta actualización se diferencian los requisitos tanto de los motores diésel más antiguos como de los más modernos. 

Con unas características muy superiores a los CJ-4, los aceites CK-4 le ofrecen una protección a gran escala frente a una gama completa de factores como la oxidación, la estabilidad de corte, el deterioro del motor y los depósitos. Se han diseñado para motores que utilizan combustible diésel con un contenido de azufre de hasta 500 ppm. En cambio, los aceites FA-4 se han diseñado para satisfacer los requisitos de los motores del modelo de 2017 con restricciones más estrictas de gas de efecto invernadero y combustibles con un contenido de azufre inferior a 15 ppm. 

Esta división de categorías se ha diseñado para para satisfacer las necesidades del control de emisiones de los diseños de motor más modernos y de los sistemas de postratamiento. Si utiliza aplicaciones de combustible con un contenido de azufre superior a 15 ppm, el aceite FA-4 no es la solución adecuada.

Como siempre, consulte las recomendaciones de los fabricantes durante la evaluación de los requisitos de su aceite de motor.

Resumen:

• Los aceites CK-4 sustituyen a los aceites CJ-4, interoperables con sistemas más antiguos.
• Los aceites FA-4 sustituyen a los aceites CJ-4, sin capacidades específicas de interoperabilidad
• Verdaderos avances en la resistencia a la oxidación, la aireación, el consumo de combustible y la estabilidad de corte
• Teniendo en cuenta la división de la especificación, conocer sus diferencias es vital.