As novas especificações API CK-4 e FA-4 para veículos pesados entraram em vigor a partir de 1 de dezembro de 2016

A entrar em vigor: as novas especificações API CK-4 e FA-4

O ano de 2016 pode fazer parte do passado, mas há mais uma mudança em curso. As novas especificações API para a categoria 11 de óleos (PC-11) entraram em vigor a partir de 1 de dezembro.

Estas novas especificações substituem a classificação CJ-4, existindo uma categoria dividida para graus de viscosidade de temperatura elevada e alta taxa de corte (HTHS). Atendendo à divisão das categorias, é crucial saber as diferenças entre as duas.

As diferenças entre a API CK-4 e FA-4 e o seu significado

A nível da utilização em motores a diesel de veículos pesados, os novos óleos CK-4 vão influenciar a seleção de óleo para os modelos de motores a diesel de grande dimensão antigos ou novos, incluindo os que são utilizados na agricultura ou na construção e que normalmente não circulam em autoestradas. 

Embora se reconheça que ambos os óleos possam ser utilizados tanto em motores antigos como novos, os óleos CK-4 são especialmente concebidos para serem interoperáveis com sistemas mais antigos e desenvolvidos para motores com HTHS elevada (pelo menos, 3.5 cP), ao passo que os óleos FA-4 se destinam a motores mais recentes e modernos (entre 2.9-3.2 cP).

Os proprietários e os fornecedores de óleo devem estar ao corrente das especificações dos fabricantes para motores específicos, mas é aconselhável ter primeiro em consideração a FA-4 para os motores mais recentes.

As diferenças entre as duas especificações são indicadas pelos respetivos rótulos.

A API lançou um rótulo específico para assinalar a diferença entre as especificações CK-4 e a FA-4. Na FA-4, surge um segmento sombreado a vermelho no emblema:

A que se deve a mudança?

Embora o óleo de motor antigo fosse adequado na sua época, as alterações nas regras e os requisitos para uma melhor economia de combustível e fiabilidade do motor por parte dos clientes provocaram uma transformação. Esta transformação é o resultado de quase nove anos de desenvolvimento de novas normas, tendo como propósito permitir que as forças do mercado examinem e testem cuidadosamente as novas capacidades das classificações. 

A atualização tem em conta os diferentes requisitos dos motores a diesel modernos e mais antigos. 

Os óleos CK-4, que representam um avanço considerável relativamente aos óleos CJ-4, vão oferecer proteção em grande escala, incluindo uma gama completa de fatores como oxidação, estabilidade ao corte, deterioração do motor e depósitos, e destinam-se a motores que utilizem combustíveis diesel com um teor de enxofre de até 500 ppm. Os óleos FA-4 visam satisfazer os requisitos dos motores dos modelos de 2017, que têm restrições de emissões de gases de estufa mais rigorosas e utilizam combustíveis com um teor de enxofre inferior a 15 ppm. 

Esta divisão da categoria tem como propósito satisfazer as exigências a nível de controlo de emissões dos designs de motor e sistemas de pós-tratamento mais recentes. Se utilizar aplicações de combustível com teor enxofre superior a 15 ppm, os óleos FA-4 são a opção errada.

Ao avaliar os requisitos do óleo do motor, consulte, como sempre, as recomendações dos fabricantes.

Resumo:

• Os óleos CK-4 substituem os óleos CJ-4 interoperáveis com sistemas mais antigos.
• Os óleos FA-4 substituem os óleos CJ-4 sem capacidades específicas de interoperabilidade.
• Foram efetuados progressos consideráveis a nível de resistência à oxidação, arejamento, consumo de combustível e estabilidade ao corte
• Tendo em conta a divisão da especificação, é fulcral saber a diferença entre os dois.