Les normes européennes sur les émissions (EURO) limitent les émissions de gaz d'échappement nuisibles pour tenter d'inverser les effets du changement climatique. Même si les moteurs de vos camions et bus respectent la norme EURO VI actuelle, ce n'est peut-être pas le cas de votre huile moteur.Découvrez pourquoi cette situation représente un risque important.
Pour se conformer aux normes Euro révisées, les fabricants de véhicules revoient sans cesse la conception de leurs moteurs. Par exemple :
Il n'est pas surprenant que ces développements requièrent également l'utilisation de lubrifiants avancés et progressifs.
Les lubrifiants modernes pour moteurs homologués Euro VI doivent être de type « Low SAPS » ou « Mid SAPS ». Cela signifie qu'ils contiennent une quantité limitée de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre. Il s'agit là d'une caractéristique essentielle à la durabilité d'une huile moteur.
Beaucoup d'huiles moteur sont de type « Full SAPS ». Lorsque vous utilisez ces huiles, vous courez le risque que des particules SAPS potentiellement destructrices engorgent le filtre de votre système de post-traitement.
Nous pouvons vous garantir que vos moteurs demeureront en excellent état uniquement si vous utilisez une huile moteur de type Mid ou Low SAPS spécifiquement élaborée pour respecter la norme Euro VI.
Champion propose une gamme complète de nouveaux lubrifiants révolutionnaires et conformes à la norme EURO VI pour les moteurs de poids lourds.
Tous ces lubrifiants se composent d'huiles de base hautement raffinées et sélectionnées avec soin. Par rapport à d'autres huiles moteur, ils prolongent la durée de vie de l'huile et contribuent à réduire la pollution.
La faible viscosité et la grande fluidité de ces lubrifiants récents offrent trois avantages :
Remarque : en général, ces huiles sont également conformes à d'autres spécifications.
Champion OEM SPECIFIC 10W30 MS
Description : huile semi-synthétique de type « Low SAPS ». L'ensemble d'additifs est conçu pour se conformer aux normes EURO V, EURO VI et U.S. EPA 07. Il inclut le tout dernier modificateur de friction afin d'optimiser les économies de carburant, assure une protection renforcée contre l'usure et réduit la pollution.
Application : huile parfaitement adaptée à tous les moteurs de camion diesel à 4 temps, avec ou sans catalyseur (par ex., SCR) ou filtre à particules. Conforme aux exigences de la plupart des constructeurs américains et européens. Peut également être utilisée pour des moteurs plus anciens (Euro III et IV).
Homologations pour EURO VI :
Champion OEM SPECIFIC 5W30 UHPD
Description : lubrifiant entièrement synthétique parfaitement adapté aux poids lourds. Compatible avec tous les dispositifs et systèmes de post-traitement (EGR, SCR, DPF, etc.) en combinaison avec un diesel à faible teneur en soufre (maximum 50 ppm).
Application : ce produit est recommandé pour la plupart des moteurs EURO VI et EURO V.
Homologations pour EURO VI :
Champion OEM SPECIFIC 10W40 ULTRA MS
Description : lubrifiant entièrement synthétique idéal pour les poids lourds. Compatible avec tous les dispositifs et systèmes de post-traitement (EGR, SCR, DPF, etc.) en combinaison avec un diesel à faible teneur en soufre (maximum 50 ppm).
Application : spécifiquement recommandé pour les moteurs de poids lourds afin de respecter la norme EURO V. Peut être utilisé dans la plupart des moteurs Euro VI et également dans les moteurs diesel plus anciens (EURO II, III, IV). Certains moteurs fonctionnant au gaz peuvent aussi l'utiliser (CNG).
Homologations pour Euro VI :
Champion OEM SPECIFIC 10W40 UHPD
Description : lubrifiant entièrement synthétique, idéal pour les poids lourds et autres véhicules commerciaux. Compatible avec tous les dispositifs et systèmes de post-traitement (EGR, SCR, DPF, etc.) en combinaison avec un diesel à faible teneur en soufre (maximum 50 ppm).
Application : convient à toute une gamme de véhicules commerciaux grâce à ses niveaux de spécification modulables. Particulièrement recommandé pour les moteurs de poids lourds afin de se conformer à la norme EURO V et adapté à la plupart des moteurs Euro VI. Les moteurs diesel plus anciens (Euro II, III, IV) peuvent également utiliser cette huile. Peut s'utiliser sur certains moteurs à gaz (CNG).
Homologations pour EURO VI :
Résumé :
