CHAMPION OEM SPECIFIC 10W30 MS EXTRA
Półsyntetyczny olej o ulepszonej charakterystyce lepkości do zastosowań w pojazdach drogowych i terenowych. Wyjątkowa odporność na zużycie i utlenianie. Do silników z układem oczyszczania spalin.
Wpisz markę i model
- ALLISON - C4
- CATERPILLAR - ECF-1a
- CATERPILLAR - ECF-2
- CATERPILLAR - ECF-3
- CATERPILLAR - TO-2
- CUMMINS - CES 20076
- CUMMINS - CES 20077
- CUMMINS - CES 20078
- CUMMINS - CES 20081
- CUMMINS - CES 20086
- DAF - PSQL 2.1 E
- DAIMLER TRUCK - DTFR 15C100
- DETROIT DIESEL - DFS 93K215
- DETROIT DIESEL - DFS 93K218
- DETROIT DIESEL - DFS 93K222
- DEUTZ - DQC-III-10 LA
- DEUTZ - DQC-III-18 LA
- FORD - WSS-M2C171-F1
- JD - JDQ-78X
- MACK - EO-M PLUS
- MACK - EO-N
- MACK - EO-N Premium Plus
- MACK - EO-O Premium Plus
- MAN - M3575
- MAN - M3775
- MB - 228.31
- MTU - Oil Category 2.1
- RENAULT - RGD
- RENAULT - RLD
- RENAULT - RLD-2
- RENAULT - RLD-4
- RENAULT - RXD
- VOLVO - VDS-3
- VOLVO - VDS-4
- ACEA - E11
- ACEA - E9-16
- API - CI-4
- API - CJ-4
- API - SN
- JASO - DH-1
- JASO - DH-2
Ten zaawansowany, półsyntetyczny olej do silników wysokoprężnych zapewnia doskonałą odporność na zużycie. Zachowuje swój oryginalny skład dzięki kontroli napowietrzenia oraz wyjątkowej odporności na utlenianie i ścinanie. Umożliwia to wydłużenie okresów pomiędzy wymianami oleju w porównaniu z poprzednimi formułami.
Ten kompatybilny wstecznie, ulepszony olej do silników wysokoprężnych większości producentów zapewnia korzyści stosowany zarówno w nowoczesnych, jak i starszych silnikach. Dzięki temu jest doskonałym wyborem dla wielu typów silników. Może zapewnić optymalną ochronę gamie silników takich marek jak Caterpillar, Mack, Renault, Volvo oraz innych z układem oczyszczania spalin, turbosprężarką lub sprężarką doładowującą. Spełnia wymogi technologii kontroli emisji spalin EURO IV, V oraz VI dla samochodów ciężarowych, jak również norm Stage IIIB, IV oraz Tier 4i i 4f dla ciężkich pojazdów terenowych.
Olej silnikowy wydłuża żywotność silnika oraz swoją własną dzięki niezwykłej stabilności utleniania i czystości silnika. Właściwości te w połączeniu z lepszą ochroną przed zużyciem zapewniają pełną ochronę silnika.
| Test | Metoda | Jednostka | Średni wynik |
|---|---|---|---|
| Gęstość w temp. 15°C | ASTM D4052 | g/ml | 0,86 |
| Lepkość kinematyczna przy temp. 40°C | ASTM D445 | mm²/s | 74,1 |
| Lepkość kinematyczna w temp. 100°C | ASTM D445 | mm²/s | 11,6 |
| Indeks lepkości | ASTM D2270 | 151 | |
| B.N. (metoda HCLO4) | ASTM D2896 | mg KOH/g | 8,2 |
| Temperatura krzepnięcia | ASTM D6892 | °C | -39 |
| Dodatki siarczanów w popiele | ASTM D874 | Mass % | 1 |
| Tempera zapłonu metodą Clevelanda | ASTM D92 | °C | 232 |
Zastrzegamy sobie prawo do modyfikowania ogólnych charakterystyk naszych produktów, aby umożliwić naszym klientom czerpanie maksymalnych korzyści z najnowszych odkryć techniki.
