CHAMPION PROPULSE TT COOLANT
Ten „lobrydowy” płyn chłodzący do silnika, oparty na MEG łączy w sobie technologię Organic Additive Technology z mineralnymi (krzemianowymi) inhibitorami korozji.
Wpisz markę i model
- APRILIA - SFU
- BMW - LC-97
- DUCATI - SFU
- GILERA - SFU
- HARLEY-DAVIDSON - SFU
- HONDA - SFU
- INDIAN - SFU
- KAWASAKI - SFU
- KTM - SFU
- KYMCO - SFU
- PIAGGIO - SFU
- SYM - SFU
- TGB - SFU
- TRIUMPH - SFU
- YAMAHA - SFU
- AFNOR - NF R 15-601
- ASTM - D1384
- ASTM - D3306
- ASTM - D4340
- ASTM - D4656
- ASTM - D4985
- ASTM - D6210
- BS - 6580-2010
- CHINESE STANDARD - GB 29743
- CUNA - NC 956-16
- JIS - K2234:2018
- KOREAN STD - KS M 2142
- NATO - S759
- ÖNORM - V5123
- SAE - J1034
- SAE - J1941
- SAE - J814
- UNE - 26-361-88/1
Ten „lobrydowy” płyn chłodzący do silnika, oparty na MEG łączy w sobie technologię Organic Additive Technology z mineralnymi (krzemianowymi) inhibitorami korozji.
Ten płyn chłodzący Si-OAT został opracowany specjalnie w celu ochrony nowoczesnych układów chłodzenia silników spalinowych wykonanych z aluminium oraz stopów aluminium. Jest zasadniczo mieszalny z większością płynów chłodzących opartych na technologii OAT MEG, jednak w celu uzyskania najlepszej ochrony antykorozyjnej zalecamy stosowanie wyłącznie tego płynu chłodzącego Si-OAT.
Ten płyn chłodzący zapewnia doskonałą długoterminową wydajność. Mimo to zalecamy wymianę płynu chłodzącego co 6 lat lub co 250 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
| Test | Metoda | Jednostka | Średni wynik |
|---|---|---|---|
| pH | ASTM D1287 | 8,2 | |
| Gęstość w temp. 20°C | ASTM D4052 | g/ml | 1,064 |
| Barwa | VISUAL | PINK | |
| Punkt krzepnięcia (refraktometr) | ASTM D3321 | °C | -36 |
| Zawartość wody | ASTM D1123 | % wt/wt | 50 |
| Boiling point | ASTM D1120 | °C | 112 |
Zastrzegamy sobie prawo do modyfikowania ogólnych charakterystyk naszych produktów, aby umożliwić naszym klientom czerpanie maksymalnych korzyści z najnowszych odkryć techniki.
