Ważne fakty na temat LSPI

LSPI - co to znaczy

LSPI, czyli Low Speed Pre-Ignition (zapłon z niską prędkością) występuje podczas spalania i może spowodować znaczne uszkodzenia. Mówiąc wprost, połączenie paliwa i powietrza zapala się przedwcześnie, powodując ekstremalne ciśnienie w cylindrze.

LSPI często przekłada się na głośną pracę silnika. Jest to jednak tylko część problemu, ponieważ LSPI może prowadzić do znacznych uszkodzeń silnika, co czyni go jednym z najpoważniejszych problemów, z jakimi boryka się obecnie technologia silników.

Dlaczego dochodzi do LSPI?

Oto kilka informacji: wychodząc naprzeciw światowemu zapotrzebowaniu na bardziej efektywne zużycie paliwa i mniejszą emisję spalin, producenci pojazdów wyprodukowali mniejsze silniki benzynowe z turbodoładowaniem, określane również jako doładowane. Dzięki temu, że silniki te mogą pracować przy obniżonych prędkościach obrotowych i wysokim momencie obrotowym, ich wyższa sprawność i większa gęstość mocy spełniają standardy wyznaczone przez rynek, a także przepisy wprowadzone w kilku krajach.

Ford i GM wprowadziły silniki o mniejszej liczbie cylindrów i mniejszej pojemności skokowej, np. 1,0 l. Mówi się, że pod względem mocy są one takie same jak czterocylindrowe silniki o pojemności 1,6 l, natomiast ich oszczędność paliwa jest o 20% wyższa, a emisja CO2 mniejsza. Wskaźnikiem postępu w produkcji tych silników jest ich fenomenalna roczna produkcja. 

Z silnikami tymi wiążą się jednak pewne problemy. Pod nazwą LSPI (ang. low-speed pre-ignition) kryje się przedwczesne spalanie przed normalnym spalaniem wywołanym iskrą, słyszalne jako dudniący dźwięk, który może być słyszalny dla kierowcy.

LSPI rozwija się w mniejszych silnikach; jest to fakt znany. Jednak dokładna przyczyna tego zjawiska nie została jeszcze ustalona. Według jednej z teorii kropla oleju dostaje się do komory spalania przez szczelinę między tłokiem a ścianą cylindra. Stamtąd wchodzi w interakcję z paliwem i ulega spaleniu. Inni uważają, że przyczyną zapłonu są osady. Zostało to udowodnione w obu przypadkach, ale nie tylko w jednym.

Jakie skutki wywołuje LSPI?

Problemem jest nie tylko hałas; LSPI może spowodować poważne uszkodzenia silnika i to bardzo szybko. Kiedy występuje LSPI, tłoki i korbowody są w ruchu do góry i są szczególnie narażone na uszkodzenia. Pierścienie tłokowe mogą ulec uszkodzeniu lub w najgorszym przypadku pęknięciu, korbowody mogą zostać wykrzywione, a świece zapłonowe uszkodzone.

LSPI ogranicza możliwości producentów pojazdów w zakresie pracy silników z turbodoładowaniem z maksymalną wydajnością, co stanowi poważną wadę i hamuje postęp.

Co można zrobić, aby rozwiązać ten problem?

Jak zatem można zapobiegać LSPI? Szkodliwy charakter LSPI i jego nieoczekiwane zachowanie stanowią trudny problem dla badań. Istnieją jednak mocne podstawy, aby sądzić, że skład smaru może również odgrywać rolę w ograniczaniu LSPI. Dostawcy dodatków przeprowadzili w tym zakresie przełomowe badania.

Na przykład: prawdopodobieństwo wystąpienia LSPI wydaje się być większe w przypadku stosowania olejów z wyższą zawartością wapnia. Mimo to nie wydaje się, aby stosowanie detergentów na bazie magnezu i mieszanek molibdenu zwiększało LSPI, a wręcz przeciwnie, istnieją dowody na jego zmniejszenie.

Rozwiązanie problemu LSPI nie jest tak proste, jak wymiana jednej części na inną. Każda część wykonuje kilka czynności, a zmiana składu środka smarnego wpływa na jego jakość w różny sposób.

Zapobieganie LSPI i sposób jego wyrażania w specyfikacjach

Przemysł środków smarnych kontynuuje wysiłki w celu opracowania odpowiedniego testu silnika, który skutecznie zmierzy wpływ środków smarnych na LSPI. Naszym głównym celem jest opracowanie najnowocześniejszych technologii środków smarnych, które pomogą wyeliminować LSPI, umożliwiając w ten sposób producentom OEM postęp w opracowywaniu silników oszczędzających paliwo i emitujących niewielkie ilości zanieczyszczeń.

Specyfikacje olejów, które wkrótce zostaną wprowadzone, już zawierają informacje o zapobieganiu LSPI, a ILSAC GF-6 prawdopodobnie obejmuje test silnika Forda wskazujący na zmniejszenie prawdopodobieństwa wystąpienia LSPI.

Streszczenie:

• LSPI, czyli Low Speed Pre-Ignition (zapłon przy niskiej prędkości) występuje podczas spalania i jest szkodliwy dla silnika.
• Fakt, że LSPI występuje w mniejszych silnikach jest dobrze znany, choć trudno jest określić dokładną naturę problemu.
• LSPI może być destrukcyjny dla silnika, nie tylko ze względu na znaczny hałas, jaki powoduje.
• Istnieją pozytywne oznaki, że skład smaru może odgrywać rolę w ograniczaniu LSPI.
• Staramy się wprowadzać zaawansowane technologie środków smarnych, które mogą przyczynić się do zmniejszenia wskaźnika LSPI, umożliwiając w ten sposób producentom OEM zwiększenie produkcji silników o niskim zużyciu paliwa i emisji spalin.