Emisja szkodliwych spalin jest ograniczona normami (EURO), jako próba odwrócenia zachodzących zmian klimatycznych. Chociaż silniki Twoich pojazdów ciężarowych i autobusów mogą spełniać wymogi normy Euro VI, nie musi tak być w przypadku stosowanego oleju silnikowego.
Aby zachować zgodność z najnowszymi normami Euro, producenci pojazdów nieustanie modyfikują i unowocześniają konstrukcję silników. Na przykład:
Nic dziwnego, że te rozwiązania techniczne przyczyniły się także do rozwoju środków smarnych
Nowe środki smarne do silników zgodnych z normą Euro VI muszą być wytworzone w technologii Low SAPS lub Mid SAPS. Dzięki temu możliwe jest ograniczenie liczby popiołów siarczanowych, fosforu i siarki (ang. Sulphated Ash, Phosphor oraz Sulphur). Jest to główny element zrównoważonego charakteru oleju silnikowego.
Wiele olejów silnikowych to oleje typu Full SAPS. Ich używanie powoduje, że potencjalnie niebezpieczne cząstki SAPS zablokują filtr systemu oczyszczania spalin.
Dobry stan silników można zagwarantować tylko poprzez wprowadzenie olei typu Mid i Low SAPS, opracowanych przede wszystkim w celu sprostania wymogom normy Euro VI.
Firma Champion oferuje szeroką gamę, nowych, innowacyjnych środków smarnych spełniających normę EURO VI do silników pojazdów ciężarowych.
Wszystkie te środki smarne są oparte na starannie dobranych, wysokorafinowanych olejach bazowych. W porównaniu z innymi olejami silnikowymi zapewniają dłuższą żywotność oleju i niższą emisję spalin.
Te nowe środki smarne cechują się niską lepkością i wysoką płynnością, co ma trzy podstawowe zalety:
Uwaga: zwykle spełniają też inne normy.
Champion OEM SPECIFIC 10W-30 MS
Opis: olej półsyntetyczny opracowany w technologii Low SAPS. Zestaw dodatków dobrano tak, aby spełniać normy emisji spalin EURO V, Euro VI i EPA 07 (USA). Zawiera najnowszy modyfikator tarcia, który obniża zużycie paliwa. Zapewnia także wyjątkową ochronę przed zużyciem i obniża emisję spalin.
Zastosowanie: olej ten jest odpowiedni do wszystkich czterosuwowych silników Diesla pojazdów ciężarowych (także z układem SCR lub filtrem cząstek stałych). Spełnia wymagania większości amerykańskich i europejskich producentów i może być również stosowany w starszych silnikach (Euro III i IV).
Aprobaty normy EURO VI:
Champion OEM SPECIFIC 5W-30 UHPD
Opis: w pełni syntetyczny olej idealny do pojazdów ciężarowych. Zapewnia doskonałą zgodność ze wszystkimi systemami i urządzeniami do oczyszczania spalin (EGR, SCR, DPF itp.) w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki (maks. 50 ppm).
Zastosowanie: produkt ten jest zalecany do większości silników spełniających normę EURO VI, jak również do tych zgodnych z normą EURO V.
Aprobaty normy EURO VI:
Champion OEM SPECIFIC 10W-40 ULTRA MS
Opis: w pełni syntetyczny olej idealny do większych pojazdów. Zapewnia doskonałą zgodność ze wszystkimi systemami i urządzeniami do oczyszczania spalin (EGR, SCR, DPF itp.) w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki (maks. 50 ppm).
Zastosowanie: szczególnie zalecany do silników dużych pojazdów ciężarowych w celu zapewnienia zgodności ze standardem EURO V. Nadaje się również do większości silników Euro VI. Można go również stosować w starszych silnikach Diesla (EURO II, III, IV) oraz w niektórych silnikach zasilanych gazem (CNG).
Aprobaty normy Euro VI:
Champion OEM SPECIFIC 10W-40 UHPD
Opis: w pełni syntetyczny olej idealny do dużych pojazdów ciężarowych i innych pojazdów użytkowych. Zapewnia doskonałą zgodność ze wszystkimi systemami i urządzeniami do oczyszczania spalin (EGR, SCR, DPF itp.) w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki (maks. 50 ppm).
Zastosowanie: z uwagi na wszechstronne specyfikacje nadaje się do szerokiej gamy pojazdów użytkowych. Szczególnie zalecany do silników dużych pojazdów ciężarowych w celu zapewnienia zgodności ze standardem EURO V. Nadaje się również do większości silników Euro VI. Można go również stosować w starszych silnikach Diesla (EURO II, III, IV) oraz w niektórych silnikach zasilanych gazem (CNG).
Aprobaty normy EURO VI:
Podsumowanie:
