важные факты об LSPI

Что такое LSPI

LSPI, или раннее зажигание на низких оборотах, происходит на стадии сгорания и может привести к значительным повреждениям двигателя. В частности, топливо-воздушная смесь воспламеняется преждевременно, создавая в цилиндре избыточное давление.

LSPI зачастую становится причиной шума в двигателе. Однако это только часть проблемы, поскольку в результате LSPI двигатель может получить серьезные повреждения, что делает эту проблему одной из самых острых в технологии производства двигателей на сегодняшний день.

Почему происходит LSPI?

Истоки проблемы: чтобы удовлетворить мировую потребность в снижении расхода топлива и уровня выбросов, производители автомобилей создали бензиновые двигатели уменьшенного размера с турбонагнетателем. Эти двигатели способны обеспечивать высокий крутящий момент при пониженных оборотах, а их превосходная эффективность и более высокая мощность соответствуют стандартам, установленным рынком и законодательством в некоторых странах.

Ford и GM разработали двигатели с меньшим числом цилиндров и рабочим объемом, например, 1,0 л. По словам производителей, их мощность соответствует четырехцилиндровым двигателям объемом 1,6 л, а расход топлива меньше на 20%, как и выбросы CO2. Феноменальные объемы производства этих двигателей являются доказательством их прогресса. 

Однако при эксплуатации этих двигателей могут наблюдаться проблемы — т.н. раннее зажигание на низких оборотах (LSPI), которое представляет собой сгорание топливо-воздушной смеси еще до ее воспламенения искрой, что проявляется громким стуком в двигателе.

Известно, что LSPI возникает в двигателях уменьшенного размера. Однако точная причина этой проблемы еще не найдена. Согласно одной теории, капля масла попадает в камеру сгорания через зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Там она вступает в контакт с топливом, и происходит сгорание. По другой теории, причиной воспламенения являются отложения. Доказано, что проблема возникает в обоих случаях, что не делает их взаимоисключающими.

Каковы последствия LSPI?

Проблема заключается не только в шуме; LSPI может привести к серьезным повреждениям двигателя, причем очень быстро. В момент, когда происходит LSPI, поршни и шатуны поднимаются вверх и особенно подвержены повреждению. В результате могут повредиться или, в худшем случае, сломаться поршневые кольца, погнуться шатуны и повредиться свечи зажигания.

LSPI ограничивает возможности автопроизводителей повышать максимальную мощность турбированных двигателей, что является существенным недостатком и тормозит прогресс.

Как можно решить эту проблему?

Так как же предотвратить возникновение LSPI? Разрушительный и непредсказуемый характер LSPI создает большие сложности для исследования этого процесса. Однако есть веские основания полагать, что состав смазочного материала также может иметь значение для предупреждения LSPI. Поставщики присадок провели революционное исследование по этому вопросу.

Например: вероятность возникновения LSPI увеличивается при использовании масел с повышенным содержанием кальция. При этом отмечается, что магниевые моющие масла и соединения молибдена не вызывают эффект LSPI и фактически снижают вероятность его возникновения.

Для решения проблемы LSPI недостаточно просто заменить одно вещество другим. Каждое вещество выполняет определенные функции, и изменение состава смазочного материала может повлиять на его качество тем или иным образом.

Предотвращение LSPI и как это будет отражено в спецификациях

В отрасли смазочных материалов не прекращаются попытки разработать эффективное испытание на двигателе для измерения воздействия состава смазочных материалов на LSPI. Наша главная цель — создать передовые технологии производства смазочных материалов, чтобы искоренить проблему LSPI и позволить производителям оборудования продолжать работу над созданием двигателей с низким расходом топлива и уровнем выбросов.

Спецификации масел, которые будут внедрены в ближайшее время, уже включают в себя предотвращение LSPI, а для стандарта ILSAC GF-6 будет проводиться испытание на двигателе Ford для подтверждения более низкой вероятности возникновения LSPI.

Подводя итоги:

• LSPI, или раннее зажигание на низких оборотах, происходит на стадии сгорания и несет опасность для двигателя.
• Известно, что LSPI происходит в двигателях уменьшенного размера, однако точную причину этой проблемы установить трудно.
• LSPI не только сопровождается громким шумом в двигателе, но и может стать причиной его серьезного повреждения.
• Существуют положительные признаки того, что состав смазочного материала может способствовать предупреждению LSPI.
• Мы стремимся разработать передовые технологии производства смазочных материалов, которые помогут сократить вероятность возникновения LSPI и позволят производителям оборудования улучшить технологии производства двигателей с низким расходом топлива и уровнем выбросов.